汽車服役環境通常為大氣自然環境，組成汽車底盤系統、傳動系統、車身系統的零部件絕大分暴露于大氣自然環境中，汽車零部件的典型腐蝕為大氣自然環境條件下的腐蝕。

   汽車耐久性試驗是為了考核整車、系統、子系統和零部件可靠性的一組試驗，疲勞耐久壽命是耐久性試驗考核的重點。

   在車輛開發領域，耐久性、疲勞、壽命和可靠性這幾個概念常常混為一談，其實他們是有又有區別的。

   汽車的耐久性是指其“保持質量和功能的使用時間"，一般汽車企業對整車耐久性的要求都是XX年或XX萬公里，為了達到整車的耐久性，就需要整車、系統、子系統和零件分別滿足各自的耐久性要求。

   疲勞是指試件或構件材料在交變應力與交變應變的作用下，裂紋萌生、擴展，直到小片脫落或斷裂的過程稱為疲勞。汽車在行駛時不斷受到由于路面不平而引起的路面沖擊載荷，同時還受到轉向側向力、驅動力和制動力的作用。這些力一般都隨著時間發生變化。另外，汽車發動機本身也是一個振動源。因此汽車在行駛過程中處于一個相當復雜的振動環境中，其各個零部件一般都會受到隨著時間發生的應力、應變的作用。經過一定的工作時間，一些零部件就會發生疲勞損壞，出現裂紋或斷裂。據統計，汽車90%以上的零部件損壞都屬于疲勞損壞。

   可靠性是指產品在規定條件和規定時間內產品可能完成規定功能（可靠的/存活），可能完不成規定功能（不可靠的/失效），因此：可靠度是產品在規定條件，規定時間內，完成規定功能的概率。

   汽車及其零部件的失效壽命是個隨機變量，具有統計性質，一般而言，符合2參數威布爾分布，或者高斯分布。一般采用B10壽命來評估汽車及其零部件的壽命，即要求汽車零部件達到這個壽命時發生失效的概率為10％，或者說可靠度為90％。目前，轎車的設計壽命一般是16萬公里。很多汽車零部件的設計壽命（B10壽命）就是16萬公里。也可以這樣理解，一大批汽車零部件中，達到設計壽命（B10壽命）時要求有90%的產品還能夠正常工作。所以現代可靠性的概念已經包括了汽車耐久性的概念。

   為了使汽車產品具有需要的工作壽命和可靠性，行業內已經廣泛采用了一套設計、分析和試驗的流程。

   首先，通過試驗測量產品載荷、載荷歷程數據，并且提供給設計工程師，設計工程師據此確定產品的形狀和尺寸。然后，對產品進行結構分析、疲勞耐久壽命預測和改進設計。zui后，再進行試驗，以檢驗疲勞壽命預計的正確性，并且確保產品具有需要的工作壽命和可靠度。這種試驗稱為耐久性試驗。